mitek писал(а):

Flanger писал(а):Регулировка по типу затягивания ступичной гайки до невозможности прокрутки колеса не правильная.

а как правильно осадить наружную обойму наружного подшипника до упора в стопорное кольцо?

если не в говнах то прессом

и куда воздействовать этим прессом? На какой участок кольца? уж не на тот ли самый, куда гайка через подшипник давит?

Миша ты же про наружную обойму наружнего подшипника писал на нее и воздействуй, а гайка на внутреннюю давит

mitek писал(а):и куда воздействовать этим прессом? На какой участок кольца? уж не на тот ли самый, куда гайка через подшипник давит?

в это кольцо ставиться сам подшипник только уже ненадлежащий к использованию и запрессовывается

Дядя Егор писал(а):вот, чисто логически, не могу понять - почему не стоит искать японские подшипники, только из-за того что с какого-то ниссана кто-то что-то поставил и получилась херня, да еще и предлагает при этом кому ни будь в жопу запихать его? где связь-то? может я чего пропустил? из вас кто ни будь в номенклатуре производителя вообще копался? или это все теоретические рассуждения?

купи сам и попробуй поставить!

Осаживать можно прессом.
Но это гемор.
Я считаю лучшее - отстраиваем узел, катаемся совсем немного, под естественной нагрузкой все встает на место. При необходимости регулируем.
На самом деле, если посадки выдержаны, то все садится само при затяжке ступичной гайки 3-5кг на метр.

Кстати, поделюсь опытом. Чтобы понять есть ли зазор в ступице, одной рукой раскачиваем машину поперек, другую руку на ступице держим. Если будет люфт - то рукой чувствуется удары. При этом на вывешенном колесе этого зачастую не почувствовать.
При вывешенном колесе мы всю силу прилагаем руками. Раскачивая же машину, на колесо воздействует куда большая сила.

Flanger писал(а):Кстати, поделюсь опытом. Чтобы понять есть ли зазор в ступице, одной рукой раскачиваем машину поперек, другую руку на ступице держим. Если будет люфт - то рукой чувствуется удары. При этом на вывешенном колесе этого зачастую не почувствовать.
При вывешенном колесе мы всю силу прилагаем руками. Раскачивая же машину, на колесо воздействует куда большая сила.

справедливо для заднего моста, в переднем стук могут издавать еще и шкворня

Могут. Но ступица явно дает призвук. Я думаю не ошибешься.

я не ошибусь)))

Flanger писал(а):На самом деле, если посадки выдержаны, то все садится само при затяжке ступичной гайки 3-5кг на метр.

интуитивно это понимаю, но как на практике убедиться в этом "если" штангелем ТУДА не залезешь ведь.

В камасутре (topic182.html) от минобороны 1983 года написано затягивать гайку "до тугого вращения колеса".

Дядя Егор писал(а):вот, чисто логически, не могу понять - почему не стоит искать японские подшипники, только из-за того что с какого-то ниссана кто-то что-то поставил и получилась херня, да еще и предлагает при этом кому ни будь в жопу запихать его? где связь-то? может я чего пропустил? из вас кто ни будь в номенклатуре производителя вообще копался? или это все теоретические рассуждения?

В теме давалась ссылка на описание этого подшипника. Импортное обозначение 127509 вроде как действительно 32209,
но нам-то нужен 127509АК, где А - усиленный, а К - незначительные конструктивные изменения. Я так понял, что отсутствием одной из этих букв на внутренней обойме он и цепляется за уличное отверстие ступицы, т.е. не лезет.

Года 2 назад, когда менял на передней ступице подшипники раз в неделю, тоже озадачился поиском импорта. Крафт отпал сразу - имел печальный опыт, изучил каталоги - из импорта нашей размерности и с такой нагрузочной способностью нет ничего. Сейчас стоят наши (2 года), по моему заволжские, в черно-красных коробках (фото где-то уже выкладывал). Ну и напомню - тапки стоят на 35", диски с вылетом -40.

Flanger писал(а):У УАЗа такие ступичные по габаритам, что они должны быть просто вечными.

Лет 6 уже ступичные подшипники ходят. Российские ставил. Покупал вообще без каких-то коробок.

говорю ж дело не в подшипниках а в правильности установки!

А я говорю еще о кривоте поверхности.
Если цапфа/ступица деформирована, то ничем не поможешь.

Flanger писал(а):Регулировка по типу затягивания ступичной гайки до невозможности прокрутки колеса не правильная.
Это возможно приведет к деформации тел качения либо дорожек обойм.

Блин наконец-то грамотные слова читаю! +10000000

У меня был случай,какие подшипники бы не ставил на УАЗку летят хоть тресни.. Поменял ступицу в сборе с новыми стопорами и проблема ушла в историю...

mitek писал(а):

Дядя Егор писал(а):вот, чисто логически, не могу понять - почему не стоит искать японские подшипники, только из-за того что с какого-то ниссана кто-то что-то поставил и получилась херня, да еще и предлагает при этом кому ни будь в жопу запихать его? где связь-то? может я чего пропустил? из вас кто ни будь в номенклатуре производителя вообще копался? или это все теоретические рассуждения?

В теме давалась ссылка на описание этого подшипника. Импортное обозначение 127509 вроде как действительно 32209,
но нам-то нужен 127509АК, где А - усиленный, а К - незначительные конструктивные изменения. Я так понял, что отсутствием одной из этих букв на внутренней обойме он и цепляется за уличное отверстие ступицы, т.е. не лезет.

Справа также возможна дополнительная маркировка (может отличаться в зависимости от бренда), так J (J2, J3) означает стальной штампованный сепаратор, а TN9 — литой сепаратор из полиамида, центрируемый по роликам.
Они тоже усиленные,но есть маленький нюанс.. Буржуи сделали ролики размером больше и уменьшили в толщине наружнюю обойму,дабы сделать их более стойкими к нагрузкам... обойма запрессуется без проблем,но из-за конструктивной особенности УАЗкиной ступицы сам подшипник не попадет в обойму с наружней части...

Flanger писал(а):Осаживать можно прессом.
Но это гемор.
Я считаю лучшее - отстраиваем узел, катаемся совсем немного, под естественной нагрузкой все встает на место. При необходимости регулируем.
На самом деле, если посадки выдержаны, то все садится само при затяжке ступичной гайки 3-5кг на метр.

4 кг, если быть точным.

Пару раз сгонял далеко в тайгу на охоту на наших подшипниках неизвестного производителя.
Были просто завернуты в промасленную бумагу без всяких коробочек.
Ничего нигде пока не отпало.
Люфт не смотрел - времени не было.

Могу предложить подшипники ступицы УАЗ-469. Наружный диаметр – 85 мм. СССРовская закалка. в наличии всего 5 штук. в гараже завалялись.