mrVladicТам она так и стоит, просто масса лебедки( сам провод) сидит где-то напрямую

А если массу лебёдки кинуть на кузов, вариант? Или на лебёдке скажется?

BeXa писал(а): на кузов, вариант?

у меня так. при долгих лебежениях под максимальной нагрузкой есть шанс спалить родной выключатель массы.

BeXa писал(а):А если массу лебёдки кинуть на кузов, вариант? Или на лебёдке скажется?

Не вариант! Потери большие. Поставь дистанционный выключатель массы, разорвав им акб и все отходящие массы.

Никитос писал(а):Не вариант! Потери большие.

сколько в цифрах? 50? 100? 200 ампер?..

desperado писал(а):

Никитос писал(а):Не вариант! Потери большие.

сколько в цифрах? 50? 100? 200 ампер?..

Ощутимо! Не веришь, попробуй напрямую на акб посади лебедку

Однако термостат починили, сколько страниц ремонт массы лебедки займет???

я прямо спросил! предположения на ощущениях не надо нет цифр, значит нет факта.
и че мне верить то? есть аккум, у него есть клеммы, у авто есть провода, на их концах тож есть клеммы..
итого берем минусовой штырь акума;
ток от клеммы акума передается через тело клеммы провода к наконечнику кабеля лебедки, следственно если клема нормальная, обжимает хорошо - потерь нет!
далее..минусовой провод от аккума толстыми квадратами идет к родному выключателю массы с нормальным таким наконечником. и затягивается там гаечкой м10..- чистой, толстой,даж больше чем на акуме -потерь нет!
далее выключатель массы своим корпусом прикручен 3мя м6 болтиками к корпусу авто, он - выключатель, чистый, прикручен новыми болтиками в новую чистую резьбу кузова - потерь нет!
так вот, мы берем и для самоуспокоения рассверливаем одно из 3х отверстий крепления ВМ сверлом на 8, и просунув туда соответствующий новый чистый болтик прикручиваем наш наконечник силового провода по которому лебедка минус берет..- и что вы думаете происходит????.. правильно, потерь снова нет.. увы и ах..
пс, ну а от того что ток пробежит 30-40 см по стальному листу кузова от выключателя массы до болта которым крепится кронштейн аккума например, потерь лично я не ощущаю.. неощутимый я какойто..
псс, что такое

Никитос писал(а):на веб посади

??

интересно сколь еще косяков прежний владелец в машине оставил..??

Slava-387 писал(а):Однако термостат починили, сколько страниц ремонт массы лебедки займет???

Первый УАЗ, не знаю я в нём ничего, вот и спрашиваю.

Эпопея с термостатом не закончена, замена не помогла, буду искать термостат с более высокой температурой открытия.

А по лебёдке - это не ремонт, просто надо сделать, чтобы масса выключалась. В идеале так же запилить выключение + лебёдки.

Я просто с аккума скидываю питание плюсовое, когда не пользуюсь лебедкой, подключена напрямую к акб.
Или это не то пальто?

ale писал(а):Или это не то пальто?

Не то. Речь о том, что лебедка перед минус с акума прямым проводом и отдает его на корпус машины через свой корпус т.к. прикручена к машине. Поэтому стартер берет минус в обход своего выключателя массы - через корпус лебедки. Кароч, чтоб отрубить минус акума от машины полностью, нужно выключатель массы и на лебедкин минусовой провод и на штатный автомобильный, который в том числе и для стартера, но для безопасности этого не достаточно. Когда машина эксплуатируется, штатный минус подключен, следовательно, если лебедка подключена к плюсу без выключателя плюса, то в случае КЗ в блоке соленоедов или еще какой херни она все равно может начать наматывать на себя авто, т.к. массу она берет в обход своего минуса - через штатный автомобильный. ... Вроде не запутался ))
Речь о чем - лебедь нужно садить на два выключателя ))) на плюсе и на минусе )) И подключать их непосредственно перед эксплуатацией лебеди - неудобно, но безопасно.

jam писал(а):

ale писал(а):Или это не то пальто?

Не то. Речь о том, что лебедка перед минус с акума прямым проводом и отдает его на корпус машины через свой корпус т.к. прикручена к машине. Поэтому стартер берет минус в обход своего выключателя массы - через корпус лебедки. Кароч, чтоб отрубить минус акума от машины полностью, нужно выключатель массы и на лебедкин минусовой провод и на штатный автомобильный, который в том числе и для стартера, но для безопасности этого не достаточно. Когда машина эксплуатируется, штатный минус подключен, следовательно, если лебедка подключена к плюсу без выключателя плюса, то в случае КЗ в блоке соленоедов или еще какой херни она все равно может начать наматывать на себя авто, т.к. массу она берет в обход своего минуса - через штатный автомобильный. ... Вроде не запутался ))
Речь о чем - лебедь нужно садить на два выключателя ))) на плюсе и на минусе ))

Мозги кипят.... почему у меня не было таких проблем))) машина ехала и радовала....

Слава, она с этим едет, проблем нет, просто сколько случаев, что лебёдка вдруг захотела, и сама стала сматываться. Вот у Ская на Сузуке не так давно случалось, благо без последствий.
Это только ради безопасности.

Slava-387
Если ты не видишь опасности, это не значит, что ее нет.

desperadoПричём тут расстояние между выключателем массы и болтом, которым крепится акб??
Жень ты вопрос о правильном подключении лебедки свёл к палемике о сопротивлении материалов.
Пусть у тебя будет подключено как есть, я же человеку ответил на его вопрос с точки зрения рациональности, удобства, ТОЭ и ПУЭ.
Хочешь знать больше, рассчитать потери так почитай техническую литературу, написанную людьми умнее нас с тобой.

Slava-387 писал(а):

BeXa писал(а):Знает кто, как сделать, чтобы масса с лебёдки на раму не шла? А-то машина при выключеной массе через лебёдку заводится.

как заводится?

Как машина может завестись через лебёдку при выключенной массе, если аккумулятор не в цепи, а лебёдка не аккумулятор? И вообще, ничто не аккумулятор, кроме самого аккумулятора

the Blackbird писал(а):...если аккумулятор не в цепи...

Утверждение не верно. Отклчена штатная цепь массы, цепь массы лебедки сохранилась, вот через нее на стартер минус и прилетел.

jam писал(а):Slava-387
Если ты не видишь опасности, это не значит, что ее нет.

Если так подходить то вообще ездить опасно... давайте все болты обваривать чтобы не отвалились. Кстати лифтованный кузов при лобовом ударе легко улетает от рамы, может стяжными ремнями стягивать будем. Поэтому не бросайтесь в крайности.

desperado писал(а):интересно сколь еще косяков прежний владелец в машине оставил..??

Там их тьма, скоро мусолить будите каким ключом лучше гаечки тянуть

jam писал(а):

the Blackbird писал(а):...если аккумулятор не в цепи...

Утверждение не верно. Отклчена штатная цепь массы, цепь массы лебедки сохранилась, вот через нее на стартер минус и прилетел.

Это вопрос. Через аккумулятор цепь не замкнута, разность потенциалов-то откуда возьмётся?

the Blackbird писал(а):Это вопрос. Через аккумулятор цепь не замкнута, разность потенциалов-то откуда возьмётся?

Судя по всему из космаса.... Читай внимательно

Slava-387 писал(а):Если так подходить то вообще ездить опасно..

Я просто хочу лебедь от питания отключить, когда она не нужна, и всего. А на время простоя рвать всю цепь акб, чтобы батарея не подвергалась разряду.

В плане разрыва всей цепи думаю проще и надёжнее будет снимать клемму, один фиг перекочуют быстро съёмные с Нивы, вот такие:

Никитос
сам про потери начал, потери будут при фиговых контактах и тонких кабелях..
если все сделано нормально потерь никаких не будет.