Ну там если в пробке не работает пружинный клапан, тож грется начинает. Почему не знаю, но был случай. Поменяли пробку и все нормально стало. В руководстве по ремонту написано что в системе должно быть давление. Какое не помню, толи 0,5 толи 5 чего то там.

лимон писал(а):Ну там если в пробке не работает пружинный клапан, тож грется начинает. Почему не знаю, но был случай. Поменяли пробку и все нормально стало. В руководстве по ремонту написано что в системе должно быть давление. Какое не помню, толи 0,5 толи 5 чего то там.

Температура закипания тасола зависит от давления в системе охлаждения. Если пробка не работает (давление не держит), тосол будет закипать при при более низкой температуре.

Наткнулся сегодня в мурзилке на следующую инфу (для движка 1.5 литра):
Возможные неисправности двигателя, их причины и {методы устранения}
Перегрев двигателя
1. Слабое натяжение ремня привода насоса и генератора {Отрегулируйте натяжение ремня}
2. Недостаточное количество жидкости в системе охлаждения {Долейте охлаждающую жидкость в систему охлаждения}
3. Неправильная установка момента зажигания {Отрегулируйте момент зажигания}
4. Сильно загрязнена наружная поверхность радиатора {Очистите наружную поверхность радиатора струей воды}
5. Неисправен термостат {Замените термостат}
6. Неисправен клапан пробки радиатора т.е давление открытия меньше 0,05 МПа (0,5 кгс/см2) {Замените пробку}
7. Неисправен насос охлаждающей жидкости {Проверьте работу насоса, замените его или отремонтируйте}

1.Ремень натянут нормально. Не свистит и не проскальзывает.
2.Тосол есть и в радиаторе, и в расширительном бочке.
4.Радиатор каждый раз моем и продуваем.
5.Меняли.
6.Возможно, но маловероятно.
7.Работает нормально.

Следовательно, зажигание или пробка. Мы всетаки думаем что это зажигание. Я выше спрашивал:если поворачивать тромблер с датчиком хола, то момент зажигание будет меняться?

Еще вспомнил случай. Мы ехали в лесу. дорога была нормальная, температура держалась на 90С*. Вдруг появилась тракторная колея. Решили мы по бугоркам объехать(передок включить забыли) и вдруг нас стащило в колею... Быстро на заднюю и газу до упора... Оборотов было точно помню 4000. Выехали. Точнее выскочили. Глянули на температура... Ешкин кот! 130С*. При это на полном газу мы метров 10 ехали. Поясните, с чем это связанно.

а я себе купил как-то неоригинальную пробку радиатора, так у меня радиатор взарвлся

Санек писал(а): и вдруг нас стащило в колею... Быстро на заднюю и газу до упора... Оборотов было точно помню 4000.

доступ воздуха с низу перекрылся, вот и вскипела
р.с снимите помпу и замените её и буит счастье...

как и чем промыть систему охлаждения что будет с резинками

температура 86 -99 на 99 включается вентилятор в пробках в 5-7 минут включается это же ненормально ?

Промыть лучше водой.

Ты на дачтик температуры не смотри, он показывает очень приближенно.
Так что всё нормально.
У меня включается когда стрелка ровно на 90*, датчик ТМ-108 Температура вкл. / выкл., °С 87-94

Нашел я вроде в чем цобако зарыто. вот как было. "На днях в деревне надо было выгнать ниву из гаража (Машина загараживала доступ к полке). выгнал. Решил осмотреть общее состояние автомобиля, ну давление в шинах, масло, тосол и тд. смотрю- между декоративной решеткой и радиатором трава веточки всякие сухие валяюся. Пальцами не достать. Открутил я решетку выдул все компрессором. Смотрю в радиатор с правой стороны (где нет вентелятора.). как то он не весь просвечивается! Но тут я переместил свой взгляд в левую часть (где винт соит)... Еперный ты бог слов нет!! я остолбенел!Чистый он называется! Там зернохранилеще какоето! Он даже от фанарика не просвечивается! Удивительно как движка вообще охлаждалась! Беру я пистолет от компрессора. 3 дувка по 5 секунд и я на человека не похож. Весь в семенах ну убил я часа 2 чтобы очистить компрессором. Решил съездить в магазин. Прогрел (день был жаркий, ясный), включаю первую пониженную, и на можно сказать холостых пополз. Вуаля! 90 - 97! Мечтать только можно! Спасибо всем тем, кто помогал разобраться!

подскажите вот по такому вопросу, короче машина не нагревается до рабочей температуры, ну т.е. 70-80 градусов и все, просто не так давно стоял в пробке машина нагрелась открылся термостат, вот мог ли он, не до конца закрыться,что она теперь не нагревается? и еще такой вопрос посоветуйте какой поставить термостат, ну родной или от шнивы? спасибо

у шнивского дырок больше вроде.
я польский ставил, скоро год.

Дырок то больше, но не с проста. Схема охлаждения на Шниве чуть прогрессивнее, чем на классической. Небольшие переделки требует.

Дим и в чем они состоят эти переделки?

Кратко. Нужно по другому некоторые шланги проложить и заглушку на помпу сделать.

Условия задачи.
Ваз 2121, радиатор 214, термостат и соответсвенно схема 2123(шнива), штатная мясорубка убрана, фартук на решетке радиатора, электро-вентилятор подключён к датчику ТМ108-10 (99-94*С) в верхнем подводящем патрубке радиатора, в систему включён подогрев двигателя СЕВЕРС(сливная пробка -- тройник вместо датчика температуры), электро-помпа от Газели, из печики идёт тепло при любых условиях, естественно когда она включена.
Проблемем.
Всё лето и всю прошлую зиму двигатель прогревался до рабочей температуры, в салоне тепло, но стоитло проехать какое то расстояние, температура ощютимо падала. Стрелка где то по центру между 50 и 90. При стоянке снова взвращалась назад.
Поменять термостат было лень. Хотя все хором утверждали что причина именно в нём. Этой осенью заменил термостат, с тестом. Не помогло! Поставил другой, так же предварительно протестировав его и протестировав снятый. Всё работатет. Вторая замена, как понятно то же ни на что не повлеяла.
При -23*С на стоянке с датчиком ТМ-108(87-92*С), электро-вентилятор ключается когда стрела стоит ровно на 90*С. Призаткнутом заслоной радиоаторе при горотском ритме движени без особых пробок он включается где то в раоне 75-80*(возникают подозрения на датчик температуры ТМ106 который в башке(а точнее в тройнике и в башке). Думаю поставить на вентилятор более поздний датчик - ТМ108-10 (99-94*С). Заодно и продолжил эксперементы.
Грею машину до рабочей температуры. Печка включена, ветилятор печки работает. Показометр показыват почти 90*С, не дождавшись включения карлсона хочу быстрее прогреть пихло, давя на газ и держа обороты где-то 2500. В течении 15-20 секунд, на моих глаза стрелка показометра падает где то 55-60*С. И где то в то же период таки включился карлсон.
Кто что думает?

а сам показометр не может глючить?

при таких условиях - нет

Насчет последнего.

spoon писал(а):Грею машину до рабочей температуры. Печка включена, ветилятор печки работает. Показометр показыват почти 90*С, не дождавшись включения карлсона хочу быстрее прогреть пихло, давя на газ и держа обороты где-то 2500. В течении 15-20 секунд, на моих глаза стрелка показометра падает где то 55-60*С. И где то в то же период таки включился карлсон.
Кто что думает?

Можно спросить у тя крылья на крыльчатке помпы целы?

Санек писал(а):Насчет последнего.

spoon писал(а):Грею машину до рабочей температуры. Печка включена, ветилятор печки работает. Показометр показыват почти 90*С, не дождавшись включения карлсона хочу быстрее прогреть пихло, давя на газ и держа обороты где-то 2500. В течении 15-20 секунд, на моих глаза стрелка показометра падает где то 55-60*С. И где то в то же период таки включился карлсон.
Кто что думает?

Можно спросить у тя крылья на крыльчатке помпы целы?

Как это связано?
Еслиб с помпой чтото было, онаб наабарот грелась, а тут недогревает...

Ну если смотреть по последнему опыту. Мы добавляем оборотов-и и недостакок циркуляции мы компенсируем скорость вращения крыльчатки. Если я не прав снимаю теперь уже шапку

При не рабочей помпе грется двигатель. А уж летом то я бы и без пары лопостей вскипел бы давно. С крыльчаткой помпой бывает два косяка, либо она плавится и утекает в систему(было такое на 2109 в ЗР писали) либо от того же перегрева она прост проворачивается.

датчик гонит в салоне

Я же из всего пока сделал вывод один.
Что карлсон включяется когда надо, когда жижа из башки в его диапазоне включения. А вот при высоких оборотах протекая мимо датичка температуры с которого снимались показания, она как бы протекала мимо. Там самым датчик как бы начинал измерять температуру окружающей среды, по сути.
Почему так, просите вы?
А потому что у меня в башку вкручен тройник под электрический подогрев. В обычной жизни, когда он выключен, жижа через него почти не течёт. А датчик делает замер как бы на удалении от основного протока жижи. При высоких оборотаз, так тупо пролетает мимо.
Обьясняю что там за тройник.
по стрелками
в 1 - вкручивается датчик
Сам тройник 2 вкручивает вместо датчика температуры в головку
Штуцер 3 вкручивается в корпус тройника
Пункитром показан тот уровеь до которого достаёт датчик темпереатуры.
Сплошной линеей показана крайняя стенка башки.
Буду думать над 08-ым датчиком, у него носик длиннее. Вопрос в резьбе и разности показаний.
Есть 10шный, буду прводить замеры.